Впервые китайские подвесные моторы “Sail” я увидел на выставке в Дюссельдорфе. Проверенная конструкция заимствована у “Yamaha”. 4-тактные карбюраторные моторы “Sail” мощностью 2,5 и 4 л.с. и 2-тактные 10, 15, 40 л.с. уже продаются в Европе, Австралии и Америке, а теперь они появились и на российском рынке. В июне мне представилась возможность протестировать одну из моделей на московской акватории.
15-сильный мотор черного цвета; объем 246 см3, вес 36 кг, бензин А-92. Строгие линии. Румпель немного длиннее обычных, на нем страховочный “стоппер” и регулятор усилия управления газом. На ручке управления обозначено положение запуска; указатель хорошо виден даже в темноте. На поддоне – “подсос” для холодного запуска, петля для страховочного троса; справа рычаг фиксации в откинутом   положении.   

На капоте выемка, выполняющая роль ручки для откидывания. Механизм запуска имеет блокировку: если при работающем моторе потянуть пусковой шнур, то сцепления с маховиком не произойдет. Разъемы проводов защищены прозрачными кембриками, их состояние легко проверить.
Винт 3-лопастной, выхлоп через ступицу. А что под капотом? Механик поставил бензобак, подкачал “грушей” топливо и не успел до конца вы- тянуть пусковой шнур, как мотор замурлыкал, как кошка. Садимся в “Мастер-400” и выходим на Клязьминское водохранилище. Дует ветерок, волна до 0,2 м. Измеряю скорость по GPS: 1 человек – 31 км/ч, двое – 27 км/ч, трое – 24 км/ч. Очень прилично! Гребной винт, судя по скорости, подобран удачно. Двигатель хорошо уравновешен, вибрация почти не ощущается. На карбюраторе – эффективный глушитель впуска, на бензопроводе – прозрачный фильтр. Хорошо видно, поступает ли топливо. Контрольное отверстие системы охлаждения расположено так, что проверить ее работу не составляет труда.
Ручка переключения реверса рас- положена удобно. Механик, управляя только газом и реверсом, зашел в бокс задним ходом и остановился посередине, не задев стенок.
Мотор оказался очень удобен, а о надежности будем судить по итогам эксплуатации.